科技日?qǐng)?bào)：英國(guó)《自然·可持續(xù)性》雜志3月23日發(fā)表的一篇評(píng)估報(bào)告稱，歐洲研究人員對(duì)全球未來(lái)技術(shù)在電力、公路運(yùn)輸和家庭供暖中的應(yīng)用做出預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)全球59個(gè)區(qū)域的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在其中的53個(gè)區(qū)域，電動(dòng)車和家庭取暖用熱泵的平均排放低于汽油車和化石燃料鍋爐。

公路客運(yùn)和家庭取暖占全球燃料燃燒碳排放的24%，將二者電力化將可以減少尾氣排放和現(xiàn)場(chǎng)碳排放（直接排放），但是會(huì)引起發(fā)電產(chǎn)生的非直接排放。

生命周期排放，則是探討一種產(chǎn)品或一種活動(dòng)，在整個(gè)生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)（譬如零部件制造、裝配制造、使用過(guò)程甚至回收等）的碳排放情況，從而為有效減少二氧化碳排放量提供依據(jù)。

因此，生命周期排放評(píng)估被認(rèn)為會(huì)估算某種產(chǎn)品或活動(dòng)的環(huán)境影響，包括直接和間接排放測(cè)量，有助于確定交通及取暖電力化的凈氣候變化收益。

此次，荷蘭拉德堡德大學(xué)研究人員弗洛里安·克諾波洛奇及其同事，分析了生命周期評(píng)估文獻(xiàn)中的估算數(shù)據(jù)，并采用了一種綜合評(píng)估模型來(lái)代表全球59個(gè)區(qū)域的電力、交通和取暖行業(yè)，這些區(qū)域包括瑞士、美國(guó)、南非和巴西。

團(tuán)隊(duì)成員研究了電動(dòng)車和熱泵的全生命周期排放情況，發(fā)現(xiàn)它們?cè)诓煌募夹g(shù)和政策場(chǎng)景下，當(dāng)前和未來(lái)的生命周期排放在全球范圍內(nèi)平均低于汽油車和化石燃料鍋爐，在大部分單個(gè)國(guó)家也是如此。

研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，以上發(fā)現(xiàn)可以表明，即使未來(lái)的電力化沒(méi)有配合電力行業(yè)相應(yīng)的快速脫碳，相較于基于化石燃料的選擇，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和熱泵仍可以減少全球大部分區(qū)域的碳排放。

總編輯圈點(diǎn)

電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的影響一定小于化石燃料車嗎？其實(shí)，答案并不是那么鐵板釘釘。新能源車對(duì)環(huán)境影響幾何，需要科學(xué)統(tǒng)一的生命周期排放評(píng)價(jià)方法。所謂生命周期排放，就是要兼顧產(chǎn)品上下游等各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放。文中提到的評(píng)估報(bào)告指出，大多數(shù)區(qū)域的電動(dòng)車和熱泵的碳排放低于汽油車和化石燃料鍋爐。這說(shuō)明電力化或許確實(shí)是一個(gè)值得擁抱的趨勢(shì)。當(dāng)然，產(chǎn)品的全生命周期排放分析非常復(fù)雜，隨地區(qū)和時(shí)間不同都可能發(fā)生變化，也需進(jìn)一步加強(qiáng)科學(xué)研究。